安全閥是壓力系統(tǒng)廣泛使用的安全裝置。當(dāng)壓力系統(tǒng)內(nèi)的介質(zhì)壓力超過規(guī)定值時，安全閥 自動開啟。當(dāng)介質(zhì)壓力降低到一定值時，安全閥回座并自動關(guān)閉。直接作用式安全閥基本上分彈簧式和重錘式兩種類型。目前應(yīng)用最為廣泛的是彈簧式安全閥，工作狀態(tài)時，它通過彈簧提供密封力，保證設(shè)備正常運(yùn)行。當(dāng)壓力升高時，介質(zhì)壓力克服彈簧力使閥門開啟，系統(tǒng)壓力下降，當(dāng)壓力下降到一定值時，閥門在彈簧力的作用下回座。在試車臺氫氧系統(tǒng)中，由于氫氧均為低溫介質(zhì)，為了減少介質(zhì)的損失更好的絕熱保冷，采用了全啟式安全閥（其中包括先導(dǎo)式安全閥），降低開口尺寸，減少漏熱。

 

　　安全閥設(shè)計(jì)關(guān)鍵就是彈簧設(shè)計(jì)和密封面設(shè)計(jì)。彈簧不僅影響密封，更主要的還有閥門的靈敏性，而密封面結(jié)構(gòu)形式和材料的設(shè)計(jì)將直接影響到閥門的密封。

 

　　彈簧

 

　　彈簧是在較高應(yīng)力情況下工作的元件，材料表面受力最大，彈簧綜合力學(xué)性能及材料表面質(zhì)量對彈簧影響較大。彈簧材料用量較多的是彈簧鋼，其次是鎳合金、高彈性合金和不銹鋼等，在試車臺試驗(yàn)系統(tǒng)中由于大都涉及低溫工況，所以彈簧材料大多選用了50CrVA、60Si2MnA、1Cr18Ni9Ti、0Cr18Ni9和QBe2等。其中1Cr18Ni9Ti（材料標(biāo)準(zhǔn)號DGB09-1989）

 

　　當(dāng)彈簧與安全閥不相適應(yīng)時，閥門就不可能正常地工作。因?yàn)槿绻麖椈蛇^硬，則閥門開啟時系統(tǒng)壓力就升得太高，使設(shè)備不能夠安全運(yùn)行。如果彈簧過軟，則閥門的回座壓力將大大降低，使得設(shè)備浪費(fèi)大量的介質(zhì)。在工業(yè)生產(chǎn)中，為了得到要求的排放和回座壓力，一般采取設(shè)計(jì)上、下調(diào)節(jié)圈的方法，但是在氫氧試車系統(tǒng)中的閥門不能采取這種辦法，因?yàn)檫@類介質(zhì)的危險(xiǎn)性決定其排放應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)進(jìn)行，而調(diào)節(jié)圈的存在使得閥門在排放時向大氣泄漏。

 

　　密封副

 

　　安全閥關(guān)閉件的材料應(yīng)具有抗侵蝕性、耐腐蝕性、抗壓性、良好的機(jī)械加工性和良好的彈性變形能力，其中抗侵蝕性是選材時應(yīng)首先考慮的，侵蝕是介質(zhì)對金屬表面的機(jī)械磨損和腐蝕共同作用的結(jié)果。在試車臺系統(tǒng)中材料的耐低溫性質(zhì)也是一個主要應(yīng)考慮的問題，所以采用不銹鋼（0Cr18Ni9）作為閥門的主要材料。密封副材料主要有不銹鋼（0Cr18Ni9）-黃銅、不銹鋼（0Cr18Ni9）-鋁、不銹鋼（0Cr18Ni9）-聚四氟乙烯、不銹鋼（0Cr18Ni9）-增強(qiáng)聚四氟乙烯和不銹鋼（0Cr18Ni9）-聚酰亞胺等。

 

　　閥門設(shè)計(jì)時，提高密封面上的比壓是經(jīng)常采取的方法。但是，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全閥的開啟壓力ps=（1105～111）p,該要求使得作用在密封面上的力為一個定值，密封面上的比壓在密封面寬度選定時，其值也成為了一個定值，而且通常情況下不能使密封機(jī)構(gòu)保持可靠的密封。因此安全閥的密封性在很大程度上取決于閥門的結(jié)構(gòu)以及制造和裝配的精度。工作狀態(tài)安全閥的泄漏除了和密封面上的比壓低有關(guān)之外，還與密封面是否受到機(jī)械損傷、閥瓣受力的對中性、周圍介質(zhì)溫度的變化引起密封面變形以及密封面受到介質(zhì)中雜質(zhì)的污染等因素有關(guān)。為了降低閥門的泄漏需要在結(jié)構(gòu)、制造和裝配上提高要求，尤其要注意密封面的表面質(zhì)量及形位公差要求。合理選擇密封面的寬度和結(jié)構(gòu)型式，盡量使得計(jì)算比壓值與最小密封比壓相近，以保證閥門密封性能。